免费视频 新动力汽车竞速赛：2023年的比拼，2024年还要不竭

文|伯虎财经 陈闲静免费视频

不久前大结局的热播电视剧《似锦》里，尽管汪姑娘把我方的二手夏利视若凯迪拉克，但每晚载着宝总从风月场离开的桑塔纳才是黄河路的最低法度。

40年前，德国东谈主在上海的野外携带我们拼装出了第一辆桑塔纳。在“市集换时刻”念念想的引颈下，国内掀翻了翻天覆地的结伙车大潮。畴前很长一段期间里，国内汽车市集销量的前三基本王人是一汽世界、上汽世界和上汽通用三家，第二梯队致使看不到他们的尾气。

但本年不一样了。把柄乘联会发布的最新数据，2023年国内乘用车厂商零卖销量前四中，有三位王人是自主品牌。除了狂飙的比亚迪占据榜首，祯温存长安也诀别以141.2万辆和138.3万辆的得益分列三四名。

很难说这么的变化和国内走头无路的新动力汽车发展没联系系。2023年，除了早就全面转向新动力的比亚迪，祯温存长安的新动力销量也诀别来到了48.76万辆和47万辆。畴前一整年，新动力乘用车国内零卖销量773.6万辆，同比增长36.2%，全年浸透率35.7%，擢升8.1个百分点。

不外行业的迅猛发展并不虞味着玩家们王人能吃香喝辣。旧年头，威马创举东谈主沈晖发了一条微博：“像畜生一样地活下去”，但随之而来的只消不再放出的销量和接连不断的坏音书。活下来的也王人闭塞易，那么多家新势力，完成了我方年头计算的只消生机和问界。

本年1月，无数车企的销量王人出现了比拟大幅度的下滑。小鹏、蔚来、生机在1月诀别下滑59%、44%、38%；岚图、极氪诀别下滑30%、7%。与此同期，生机汽车、特斯拉等7家新动力品牌晓谕了降价信息。

2023年的仗，车企2024还要接着打。

01 开局即决战

2023年，特斯拉率先开启价钱战。2024，价钱战来的更凶猛了。

1月11日，生机官宣降价。把柄不同车型版块，降价范围在3.3万-3.6万元。走量车型生机L7起售价之类下探到28.69万元。随后，特斯拉也晓谕下调售价，特斯拉Model 3后轮驱动焕新版售价下调1.55万元至24.59万元，Model 3长续航焕新版售价下调1.15万元至28.59万元;Model Y后驱版下调7500元至25.89万元;Model Y长续航版降价6500元至29.99万元。

据虚伪足统计，包括蔚来、阿维塔、零跑、哪吒、极氪等在内的多个品牌王人推出了限时购车职权，优惠进程在1.3万-3.7万元不等。

价钱战固然不是厂商们想打，而是不得不打。尽管曾经走入“软件界说”的季节，但在智能驾驶尚且没能升沉为实简直在应收确当下，新动力汽车的底色仍然是制造业，卖车是最主要的收入开首，界限是车企们的生命线。

降价是为了卖更多车。2023年特斯拉中国区在打出降价牌以后，特斯拉全球请托同比增长36.4%；旧年二月，比亚迪主力车型秦PLUS价钱班师下探到10万元以下，用“油电同价”的上风掠取更多的份额。

由于当下各家家具并莫得酿成充足的各异化，导致简直每个价钱段王人濒临着充分竞争。比如在20-30万元中大型纯电suv这个市集，就包括极越01、智己LS6和小鹏G9等多个极具竞争力的家具。也因此价钱成为了最抨击的比拼维度，闲静证券研报瞻望，2024年以头部新动力车企主导的“价钱战”仍将延续，尤其是在10万-20万元的主流价钱带。

在此布景下，价钱战也加快了行业的出清，行业南北极分化的趋势进一步加重。打价钱战自身是为了更多的销量，然则当头部也参与到价钱战当中，本色磨真金不怕火的是车企全场所的智力，最典型的等于资本抑止智力。

比如依靠着更少的车型以及在供应链和先进制造法度的最初，特斯拉能把每辆车的销售资本融会在3.6万好意思元傍边。作念垂直整合的比亚迪致使在这方面还要更胜一筹，旧年生机汽车创举东谈主李想还发微博颂扬，“第四季度的汽车毛利率22.8%（经销商体系），假定并入经销商体系的用度，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直营体系）不相落魄，致使推崇更好。”

相较之下，界限更小的玩家们清醒有些扛不住。对准高端市集的异日单车毛利从最高接近8万元降到了不到2万元，小鹏则从单车毛利1.2万元班师降到了附负数，威马、高合、恒驰王人走在了“掉队”旯旮。

极氪智能科技副总裁林金文在接受采访时曾示意，“只消玩家充足多，这个行业就会充足卷，卷到玩家渐渐减少。异日2-3年，卷是常态，整个参与竞争的家具、品牌要是莫得卷得动、卷得起的智力，就会很快出局。”

青萆橾在线视频 02 智驾的永久战

要是说降价是不得不参与的短期战，那么智能驾驶等于不得不参与的永久战。

畴前很长一段期间里，尽管精深合计行业曾经进入到下半场，智能化成为最主要的比拼维度，但在实验的市集竞争中，智能驾驶并莫得成为厂商的竞争力。旧年头，比亚迪创举东谈主王传福那句“智能驾驶王人是忽悠”更是把联系智能驾驶的估量推向了激越，引得多位同业出声表态。

但在2021 年 AI Day 上先容基于 Transformer 的 BEV 感知决议问世后，国内厂商们开动搁置了畴前那种提前积存和使用高精舆图的决议，转而选择不依赖高精舆图的 BEV 决议。

2023年中，小鹏、华为和生机王人晓谕了极端激进的年内城市NOA开城决议——50、45和100，今天，越来越多的厂商开动加入到这个行列。1月23日，智己汽车城市NOA在上海地区率先推送，城市NOA开城讨论正在缓缓鼓舞中，6月将推出无图城市NOA，进一步加快开城。腾势N7高快领航功能则于1 月18日讲求上线，腾势将于一季度推送城市领航功能。

此前一直对智能驾驶比拟严慎的比亚迪也选择大幅插足。把柄误点auto报谈，从 2023 年下半年开动，比亚迪一直在寻觅智驾芯片的高阶东谈主才，最高档别岗亭班师向比亚迪智能驾驶业务负责东谈主、智能驾驶研发中心主任韩冰讲述。

而据王传福本年1月份的发言，当今比亚迪智能驾驶团队有3000多名软件工程师、1000多名算法和硬件工程师。这一界限卓著不少介意智能驾驶的车企。可以对比的同业是，限制2023年底，华为的界限约为3000东谈主，小鹏约有1200东谈主，生机约有900东谈主。

之是以有这么的变化，一方面是因为智能驾驶关于销量的匡助越来越清醒。把柄报谈，新款问界M7卓著5万张的订单内部，莽撞有3.3万台是智驾版；小鹏改款G9的1.5万大定中，带有双激光雷达、双OrinX筹算芯片，复古城市NGP的MAX版比例卓著80%。即便并不是智驾第一梯队的零跑，零跑C10激光雷达智驾版的比例曾经经迫临45%。

另一方面，在智能化的下半场，科技化是国家具牌进取的关节。

高工智能汽车筹商院监测数据清楚，2023年中国市集新动力乘用车NOA标配搭载率为8.63%，其中，20万元以上标配率则曾经冲破20%。预测2024年包括硬件标配（软件付费）在内的NOA搭载率将冲破10%。

有效户向伯虎财经示意，我方一位并不信任新动力汽车的亲戚，在感受了问界改款M7后，简直莫得夷犹就下单了一台。

不外当今智能驾驶还处在摸索当中。不久前，特斯拉FSD v12（FSD v12.1.2）开动讲求向用户推送。这项更新的卖点在于端到端。

畴前特斯拉的智能驾驶格式主要依赖工程师编码，新推送的版块通盘算法简直一起摄取神经网罗构建。该系统把柄100多万辆汽车的数据进行考试，使用东谈主工智能影响车辆抑止，比如标的盘、踏板、伙同灯等，而不是对每一种驾驶行径进行硬编码。在特斯拉看来，V12记号着通往实足自治谈路上的一个新期间。

这也激发了国内智能驾驶的新一轮竞赛。1 月 30 日，小鹏汽车董事长何小鹏示意下一步小鹏的端到端模子会全面上车。蔚来则将在本年上半年上线基于端到端的主动安全功能。

03 写在终末

旧年，在酬酢媒体上被吐槽日久的长城汽车反而赢得了可以的得益。2023年1-12月，长城汽车累计销售1230704辆，同比增长15.29%。其中，国外累计销售316018辆，同比增长82.48%。

雷同靠着国外市集打了一场翻身仗的还有奇瑞。2023年，奇瑞集团累计销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%，其中出口汽车93.7万辆，同比增长101.1%，占其总销量比重近50%。

把汽车卖到国外去也确乎是很多车企想作念的事情。过程中国市集高烈度的市集竞争，关于占领了时刻高地的中国车企们而言，巨大的国外市集才是更好的掘金地。

不外跟着出海的车企越来越多免费视频，竞争也势必越来越浓烈。在国外市集，中国车企们也要收受来自买卖法例、供应链和腹地化等方面的磨真金不怕火。